近年大仏鉄道の遺構案内板も整備され、簡単に探訪できるようになりました 大仏鉄道とは、1898年に関西鉄道が関西本線から奈良へと乗り入れるために、加茂～大仏間のを開業させたことに始まります。大仏とは、もちろん東大寺の大仏への最寄駅であることに由来しますが、駅からは1.8ｋｍ離れていました 1899年には大仏～奈良間も開業し、奈良から名古屋までがつながり、さらに1900年には今の大和路線を営業していた大阪鉄道を合併し、名阪間を結ぶ幹線となりました しかし急勾配が障害となり、加茂～木津に短絡線を設け、奈良～加茂の大仏線はわずか9年で廃止されました

大仏鉄道の跡地を利用した府道44号線 京都府へと入ったところから歩き始めます。この峠の前後だけ見ると大した勾配ではなく、廃線に追い込まれるような急勾配なのか疑問に思えますが、最も急勾配区間はここではなく、奈良県内の旧ドリームランド付近です。てっきり府県境かと思ってました

関西（かんせい）鉄道の社章です。関の門構えが丸になったものです 関西鉄道は名阪間を結ぶ今の関西本線をはじめとする443ｋｍもの広大な路線網を誇りました（今の近鉄が501ｋｍなのでほぼ同規模です）。しかし大仏鉄道廃止から一か月余り後の1907年10月に鉄道国有法により国有化されました

隧道へは、道路から階段を下りていきます

上下に板を渡して区切り、上部を道路、下部を水路として利用していました このトンネルを鉄道が通過していたわけではなく、線路はこの上部を左右に通っていました 同じレンガでもかなり多彩な色合いです

奥は行き止まりになっていますが。大仏鉄道は単線のため、道路設置時に拡幅されたためです 今でも農業用水が流れています。板を敷いたであろうでっぱりも残っています

橋梁跡には当時をしのぶものは残っていません かつては１２ｍの橋げたがかかる、大仏線でも大きな橋でした

かつての線路跡らしく、直線状に伸びています。

中央の歩道がかつての線路です。高低差を緩和するため、線路はしばらく築堤上を通ります 赤橋を下から見るには右の車道を下りていきます

レンガ積みの橋梁。橋梁上も歩道なので歩くことができます

石垣のように、角は算木積みになっています 橋桁も石製です。鉄道用としては強度的に心配ですが、100年を経ても健在なところを見ると、見た目より強固なのでしょう

赤レンガが目立つため「赤橋」と言われました。ここも多彩な色合いのレンガが使われています

赤橋よりも随分と重厚感のあるトンネルです

自動車が通ることを想定していないであろうサイズです。赤橋よりも長いですが、こちらの方が築堤が高く、幅も広くなっているためです インクラインのねじりまんぽのような感じですが、レンガの積み方はねじれていません

保存状態がよく、いまだ現役の大仏線を代表する遺構です

赤橋と梶ヶ谷隧道直上の線路跡。かつてここを名阪間の覇権を争う列車が走っていたのです ここだけ見るとごく普通の田舎道で今も生活道として利用されています

見学用の駐車場も整備されており、新しい説明板も設置されています 大仏線はのちの新幹線にも影響を与えたそうです

道は右前方に下っていますが、かつての線路は下らずに左の藪を直進します

その先に橋台だけ残っています。水路と細い杣道が横切っています

日本古来の技術が生かされた石積みによる橋台

附近の鹿背山には南山城最大級の山城として知られる鹿背山城があります。遺構も良好に残っているので、一緒に探訪することをお勧めします

線路跡の道路を進むと、やがて前方の築堤上に関西本線が見えてきます。ここからしばらく並走し、加茂駅で合流していました

この付近から関西本線と並走します。合流部は空き地で、今も鉄道公団（正確には今は鉄道建設・運輸施設整備支援機構）の清算事業本部所有地です

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